新能源电动汽车为何选用18650电池？

>$ 我们可能首先关注特斯拉汽车，使用18650锂电池作为新能源电动汽车电池的技术解决方案。特斯拉在开发纯电动汽车电池时了各种电池，但较终将总体目标锁定在18650电池上。18650锂电池的优缺点是什么？ 首先，对18650圆柱磷酸铁锂电池有一个简单的了解 18650实际上是指电池的外观设计规格和型号，是日本SONY为了更好地降低成本，企业制定了规范的电池型号规格，其中18表示直径为18mm，65表明长短为65mm，0表示为圆柱形电池。18650电池较初指镍氢电池和磷酸铁锂电池。由于镍氢电池现在使用较少，现在多指磷酸铁锂电池。锂离子电池的标称电压一般为3.6V 或3.7V；工作电压一般为2.5～2.75V。一般体积为1200~3300mAh。 18650电池是较初、较完美、较稳定的磷酸铁锂电池，广泛应用于电子设备中。多年来，日本制造商在18650电池的生产过程中积累了大量的工作经验，提高了18650电池的一致性和安全系数。 相比之下，重叠磷酸铁锂电池远不完善，一般有方形电池、硬包装电池，甚至规格、尺寸、极端耳部位不统一，电池制造商生产过程不能满足条件，大多以人为因素为主，电池一致性不能达到18650电池的水平。如果电池的一致性不符合规定，对许多电池串和并联电池组的监督将无法更好地发挥每个电池的特性，18650锂电池可以处理这个问题。 综上所述，18650电池的单体体积很小，需要很多单体(Model S7104)，但一致性好；重叠电池的数量可以比较大(20 Ah到60 Ah)，单体总数可以减少，但一致性差。相比之下，很难与电池经销商一起投入大量的财力和物力来改进重叠电池的生产过程。因此，在产品研发中Roadster和Model S的情况下，Tesla唯一的选择是在销售市场购买电池，并独立开发和设计电池系统软件。开发设计一套600三个单一一致性好的电池系统软件和200三个一致性差的电池系统软件。相比之下，前者的技术水平应该更低。即使单个电池数量增加，如果该电池的性能指标安全可靠，管理方法好或容易。这辆车的数量通常是另一种非常顺利的新能源，LEAF，由于日产和NEC经过多年的合作，在电池技术层面积累了很多，在质量管理过程层面有很好的基础。LEAF电池来源AESC--日产与NEC在开发和设计纯电动汽车时，日本汽车制造商与电池制造商一起赢得了中原冠军。这是一个很薄的重叠电池，表面很大。所以日产的热功能很好。LEAF使用智能管理系统非常大胆(其实是无管理方法！)，当热对流带走气体。主动从左到右，LEAF从单体到四个电池组成的两串电池控制模块，再到由48个电池模块组成的电池组，如下图所示：电池组下没有风扇、冷冻液管道等热智能系统。这是一个动作。相反，它构成了一个动作Tesla，18650电池体积小，日常电池充电时单体电池温差小。但6000个单体电池的温差也应保持在不超过5个 C这也是一件非常困难的事情。Tesla保证。如何保证？Tesla 电池智能管理系统 (BMS)纯电池比其他电池有什么优点？如下图所示，冷却液管道也是冷冻过流道。流道组合分布在电池接触组中间，使每个锂电池都能有效地接触到自来水管。这样，每个锂电池在制冷过程中带来的热量几乎相同。电池接触组也可以合理操作温差。总之，由于选择了体积小的8650电池，Tesla热智能管理系统的复杂性增加了。换句话说，小容、小小、小、小、小、小、小、小、小、小、小、小、小、小、小、小、小、小、小、小、小、小、小、小、小、小、小、小、小、小、小、小、小、小、小、小、小、小、小、小、小、小、小、小、小、小、小、小、小、小、小、小、小、小、小、小、小、小、小、小、小、小、小、小、小、小、小、小、小、小、小、小、小、小、小、小、小、小、小、小、小、小、小、小、小、小、小、小、小、小、小、小、小、小、小、小、小、小、小、小、小、小、小、小、小、小、小、小、小、小、小、小、小、小、小、小、小、小、小、小、小、小、小、小、小、小、小、小、小、小、小、小、小、小、小、小、小、小、小、小、小、小、小、小、小、小、小、小、小、小、小、小、小、小、小、小、小、小、小、小、小、小、小、小、小、小、小、小、小、小、小、小、小、小、小、小、小、小、小、小、小、小、小、小、小、小、小、小、小、小、小、小、小、小、小、小、小、小、小、小、小、小、小、小、小、小、小、小、小、小、小、小、小、小、小、小、小、小、小、小、小、小、小、小、小、小、小、小、小、小、小、小、小、小、小、小、小、小、小、小、小、小、小、小、小、小、小、小、小、小、小、小、小、小、小、小、小、小、小、小、小、小、小、小、小、小、小、小、小、小、小、小、小、小、小、小、小、小、小、小、小、小、小、小、小、小、小、小、小、小、小、小、小、小、小、小、小、小、小、LEAF常用的33 Ah磷酸铁锂电池的能量密度为157 Wh/kg，GM Volt常用层压电池的能量密度约为150 Wh/kg；而Roadster18650电池的能量密度约为211 Wh/kg。然而，18650电池的智能管理系统更为复杂，因此增加的总重量将使电池组的能量密度远小于单个能量密度。然而，18650电池的智能管理系统更为复杂，因此增加的总重量将使电池组的能量密度远小于单个能量密度。Roadster电池组净重为450 kg，能量密度为118 Wh/kg，而LEAF电池组的重量为225 kg，能量密度为107 Wh/kg。在电池组层面，两者的能量密度已经相当。为什么大量新能源电动汽车使用18650电池？阅读文章的根本原因